免押金时代共享单车拼什么

来源:塘沽互联网平台 2019-07-07 19:21

免押金时代 共享单车拼什么?

按交通部运输服务司副司长蔡团结的估计,目前共享单车用户超过1亿人次,运营企业收取的押金从元不等,即使按其中5000万人每人缴纳了100元押金计算,资金规模也超过了50亿元。

再联系到共享单车的低客单价和摩拜王晓峰单车造价是押金20倍的表态,不由得让人对共享单车真正的盈利模式浮想联翩。

作为最具代表性的两家巨头,无论是摩拜的押金监管模式还是ofo更为严格的押金托管,都是权宜之计,对行业和用户来说,终不如免押金来得彻底。

共享单车最具争议的两大焦点,一是对现有动态和静态交通秩序的影响,二是押金的有效规范监管,核心是共享单车能否建立健康持久的商业模式。

国家发改委此前关于共享单车的专题会议已经强调要用信用体系管理共享单车,而实现这一点的前提就是实名制,年初成都出台的《关于鼓励共享单车发展的试行意见》明确规定“用户使用单车时,单车企业应该对用户进行实名制注册,并签订服务协议”,深圳甚至有信用评分过低者取消用车资格的激进规定。

对运营企业来说,推行实名制的最佳场景当然是引入互联免押金征信体系,这一点芝麻信用早就在汽车租赁和房屋短租市场上做过实验。

不久前交通运输部发布的《关于鼓励和规范互联租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》明确要求:企业对用户收取押金、预付资金的,应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金,在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户,实施专款专用,接受监管,即押即退,防控用户资金风险。

这就让公众不再担心缴纳的押金被拿去敛财生利了,而共享单车企业抛掉了押金商业模式的黑锅也更有利于改善服务。

在共享单车由乱而治的大背景下,企业从原来的押金商业模式过度到依靠信用体系,降低成本应该说是大势所趋。

单车本身的造价+重运营模式让很多人觉得不可能只靠微薄的客单价来维持,虽然现金流的规模是空前的。所以,更便宜、活动也更多的中国共享单车如何盈利是正常的质疑。当然,前提是车辆和用户规模要保持微妙平衡。由于共享单车在热点城市已经实现了饱和覆盖,下阶段的扩张必须避免摊薄和稀释每辆车的盈利能力。

从长远看,建立在征信体系之上的免押金模式已得到政策的明确支持,固守原有的押金模式必然面临市场和公众的双重拷问

免押金时代共享单车拼什么

,未来比拼的是运维调度能力和资金实力,那些想把共享单车玩成理财产品的企业是时候醒醒了。